故障診斷和排除

C11 和 C13 發動機 Caterpillar 建造機器用

E361 發動機冷卻液溫度高

SMCS - 1395-038-TA

EID E361

產生此代碼的情況:

電子控制模塊(ECM)可檢測以下狀況：

361  (1)

?  發動機冷卻液溫度至少為 110 °C (230 °F) 持續 10 秒。

?  轉動循環停用后，發動機已至少運轉 185 秒。

系統響應:

361  (1)

該事件代碼為激活狀態的同時，檢查發動機指示燈亮起。 一旦發動機冷卻液溫度降到低于 108 °C (226 °F) 持續 4 秒，就會記錄事件代碼。

可能對性能的影響:

361  (1)

?  不會影響性能。

故障診斷和排除:

測試步驟 1. 檢查發動機冷卻系統

A.  確認冷卻系統已加注到正確液位。 如果冷卻液液位過低，空氣就會進入冷卻系統 中。 冷卻系統混入空氣會造成冷卻液流降低。

B.  檢查散熱器或熱交換器的冷卻液流有無阻力。

a.  檢查散熱器芯的散熱片中間有無碎屑和損壞。 散熱器芯的散熱片中間的碎屑會 使氣流流過散熱器芯時受阻。

b.  檢查散熱器芯內部有無碎屑、污垢或沉淀物。 碎屑、污垢或沉淀物會使冷卻液 流經散熱器時受阻。

C.  檢查防凍劑和水的混合液。 確保冷卻液混合物符合推薦規程。

D.  檢查水溫調節器。 水溫調節器不開啟或部分開啟可能導致過熱。

E.  檢查水泵。 葉輪損壞的水泵無法泵送足量的冷卻液。 拆下水泵，檢查葉輪是否損 壞。

F.  如果本應用中冷卻系統配備一個風扇，則應檢查風扇的運轉情況。 風扇如果沒有以 正確的轉速運轉可能造成流過散熱器芯的空氣速度不當。 缺乏適當的流過散熱器芯 的氣流可能造成冷卻液沒有冷卻到適當的溫差。

G.  檢查冷卻系統中有無空氣。 空氣可以通過不同渠道進入冷卻系統。 冷卻系統中有空 氣的*常見的起因是沒有正確加注冷卻系統和燃燒氣體漏進冷卻系統。 燃燒氣體可 能通過內部裂紋、損壞的缸蓋或缸蓋襯墊進入冷卻系統。

H.  檢查冷卻系統軟管和卡箍。 通常都會發現因損壞而滲漏的軟管。 沒有可見滲漏的軟 管可能在使用過程中軟化。 軟管的軟化區域會在使用過程中扭折或壓扁。 軟管的這 些區域會對冷卻液流形成阻力。 軟管用過一段時間會變軟和/或出現裂紋。 軟管的內 側會老化，軟管松動顆粒會對冷卻液流形成阻力。

I.  如果此應用中冷卻系統配備了一個膨脹箱，則應檢查膨脹箱的分流管。 分路管線必 須浸沒在膨脹箱中。 膨脹箱與水套水泵進口之間的分流管阻塞會導致水泵效率的降 低。 水泵效率的降低將會導致冷卻液流過低。

J.  如果本應用中冷卻系統配備一個后冷器，則應檢查后冷器。 流經空冷后冷器的氣流 受阻會導致過熱。 檢查有無阻擋氣流通暢自如地流過后冷器的碎屑和沉積物。

K.  檢查進氣系統中有無阻塞。 發動機的進氣受阻會導致氣缸溫度過高。 氣缸溫度過高 會導致冷卻系統溫度高于正常值。

L.  檢查排氣系統有無阻力。 發動機的排氣受阻會導致氣缸溫度高。

M.  考慮外界溫度過高的情況。 當環境溫度對于冷卻系統的額定值而言過高時，在環境 空氣與冷卻液溫度之間就沒有足夠的溫差。

N.  考慮高海拔工作。 高海拔工作時會降低冷卻系統的冷卻能力。 必須使用一個足夠大 的加壓系統以防冷卻液沸騰。

O.  發動機可能會在拖動工況下運轉。 施加到發動機上的負載過大時，發動機就會在拖 動工況下運轉。 發動機在拖動工況下運轉時，發動機轉速不隨油量的增加而**。 這一相對較低的發動機轉速同時也造成流經冷卻系統的冷卻液**的降低。

預期結果:

徹底檢查冷卻系統后發現有故障。

結果:

?  正常 - 冷卻系統有故障。

修復: 修理故障。 確保修理后故障被排除。

停止

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